0635-8780999 
13616351811 王少青
聊城市開發區武夷山路與遼河路向北188米路東大德管業
跌跌跌，近期價格走勢;空空空，鋼市心態寫照;虧虧虧，還將重現眼前。總體來看，久違的“金三銀四”似乎給鋼市注入了新的希望，然而朝露曇花怎敵寒冬隆隆。
在經歷了長時間的負盈利狀態下，去年停產停工資不抵債的鋼廠隊伍陸續擴大，而由于經濟環境的繼續惡化所導致的需求側持續萎靡不振，更加凸顯了供應面過剩的程度。
然而，久違的“金三銀四”的到訪使得前期停產的鋼企看到了復蘇的希望。在復產企業增多的背景下，無縫鋼管總供應情況出現了持續上升，由于需求端遲遲未見強力支撐，以至于供應端過剩更加突出。
據相關數據顯示：全國主要市場無縫鋼管庫存量增至450萬噸以上，線材庫存量為103.6萬噸，單周增加10.8萬噸。全國綜合庫存總量接近1000萬噸，月度累計上升5個百分點。目前市場庫存已經形成全面回升的狀態，隨著整體鋼企開工率上升，高溫多雨的夏季淡季即將到來，供需矛盾只會更加尖銳。
目前，主要無縫鋼管品種已經顯現出“平利顯虧”的狀態。據跟蹤測算得出，鋼坯生產成本已由年內低點1638元/噸上升至目前的2068元/噸，而目前鋼坯聊城市場價格跌至1880元/噸，考慮到原料成本及庫存倉儲的費用，再次顯示虧損達到188元/噸，雖然相比春節之前的月度平均虧損400元/噸上下的情況仍有距離，但可知3月至4月噸鋼毛利甚至能達到接近千元，這個“過山車”坐得是心驚肉跳!
從今年二季度加入復產的鋼廠調查統計來看，資金源的注入以及適時的行情好轉令這類游走在淘汰邊緣的企業卷土重來。死灰復燃的背后，再次牽扯出了地方財政空洞短期內難以尋求良性填補的問題，同時也揭示了“供給側改革”的難點，仍然是地方經濟與國家戰略相互掣肘，民生訴求與結構調整相互沖突。
有人說，已經過了這幾年的艱難困苦，行業狀態已經向好轉變。然而，我們現在所看到的鋼鐵行業依然是那紅海拼殺、供給過剩的鋼鐵，樂觀仍然距離我們遙遠。眼下，聊城環保風再至，在“供給側改革”這個大議程中，環保的作用更像是“胡蘿卜大棒”中的大棒，行業一旦過熱，出現不理智投資和偏差太大的發展趨勢，“大棒”上場是必然的。在繼續深化供給側改革的背景下，需要更有創新和更有魄力的改革才能引領行業走出困境，調整低附加值、同質化產能仍是“去化”的重中之重。